10 punkt porządku dziennego:

Poseł Dariusz Piontkowski:

    Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wiadomo dzisiaj, że pociąg Pendolino nie będzie wykorzystywał swoich możliwości technicznych. Pojawia się zatem konieczność powrotu do pytań, które częściowo już padały na tej sali, chodzi o porównanie kosztów zakupu tego pociągu z kosztami zakupu krajowych produktów. Pierwsze pytanie: Jaka byłaby różnica w cenie, gdybyśmy od producentów krajowych kupili pociąg podobnej klasy jak klasa Pendolino, który osiągałby może nieco niższe prędkości przejazdowe? Jak duża byłaby to różnica? Drugie pytanie: Czy gdyby przy obecnym stanie torowisk zamiast Pendolino na tory wyjechały pociągi krajowych producentów, to czasy przejazdów na odcinkach między Krakowem a Warszawą lub Gdańskiem a Warszawą byłyby znacząco różne? Jeżeli tak, to jak duża byłaby to różnica? Czy byłaby to różnica wynosząca 5, 10 czy 15 minut? Czy w związku z tym ta różnica w kosztach jest adekwatna, jeżeli chodzi o zakup Pendolino?

    Kolejny element, który się tutaj pojawiał, dotyczy tego, jakie są różnice w kosztach utrzymania. Chodzi o różnicę między utrzymaniem Pendolino a utrzymaniem pojazdów krajowych producentów. Element, o którym nie było mowy, dotyczy tego, jakie są założenia spółki InterCity. Przy jakim obłożeniu pociągów, jeżeli chodzi o koszty ich utrzymania, zachowując obecnie obowiązujące ceny, te pociągi będą się samofinansowały? I ostatni element, o którym mówił jeden z posłów Platformy Obywatelskiej. Bardzo rzadko się zdarza, aby na tej sali sejmowej posłowie z przeciwnych jej stron mówili to samo o niektórych pomysłach rządowych. Mam tu na myśli przede wszystkim pomysł dotyczący karania pasażerów za to, że chcą skorzystać z pociągu. Czy w wyjątkowej sytuacji, jeżeli chodzi o pełną zgodę wszystkich praktycznie posłów z różnych opcji politycznych, rząd zacznie słuchać głosów z sali sejmowej, a nie będzie robił wyłącznie tego, co ktoś wymyślił w zaciszu gabinetów? (Dzwonek) Dziękuję. (Oklaski)