22 punkt porządku dziennego:

Przedstawiony przez prezesa Rady Ministrów dokument: ˝Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działania realizowane w tym zakresie w 2012 r.˝ (druk nr 1478) wraz ze stanowiskiem Komisji Infrastruktury (druk nr 1578).

Poseł Andrzej Adamczyk:

    Dziękuję bardzo.

    Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Otóż w minionym roku, w 2013 r., premier Donald Tusk wraz z ówczesnym ministrem transportu kreowali taką wizję państwa, w którym przyczyną wypadków drogowych jest przede wszystkim nadmierna prędkość. Państwa, w którym wszystkie praktycznie wypadki drogowe ze skutkiem śmiertelnym występują na skutek nadmiernej prędkości. Zdawało się wówczas, że jedynym remedium na tę sytuację jest umieszczenie tysięcy fotoradarów, które miałyby zmienić ten stan rzeczy.

    Rzeczywistość jest zupełnie inna, bo jeżeliby spojrzeć chociażby na statystyki Komendy Głównej Policji, w 2012 r. wypadki drogowe spowodowane nadmierną prędkością, a przypomnę, że są to tylko i wyłącznie stwierdzenia policjantów, którzy zabezpieczają miejsce wypadku, wypadki drogowe spowodowane niedostosowaniem prędkości do warunków jazdy to 28%. Praktyką jest, że sądy potwierdzają w ok. 50% tę tezę. Czyli można by założyć, że 80% wypadków drogowych w Polsce następuje z zupełnie innej przyczyny aniżeli prędkość. Jest to wyraźne zaprzeczenie PR-owej tezy, która miała odwrócić uwagę od faktycznych przyczyn wypadków.

    Z kolei posłużę się innymi danymi ze stron internetowych Komendy Głównej Policji. Droga ekspresowa S7 co roku obfituje w największą liczbę wypadków, w największą liczbę wypadków ze skutkiem śmiertelnym. (Dzwonek) Chociażby w 2012 r. było to 531 wypadków, 86 zabitych, w 2011 r. - 641 wypadków, 105 zabitych. To są rekordy w Polsce. Z drugiej strony mamy do czynienia z taką sytuacją, że droga S7 wypada poza wszelkie plany realizacji inwestycji drogowych w Polsce, chociażby realizacji drogi ekspresowej S7, chodzi o dostosowanie do wymogów drogi ekspresowej. Jest to skutek niemądrych decyzji i przyczyna braku decyzji o realizacji inwestycji drogowych w tych miejscach, gdzie przede wszystkim są one potrzebne. To jest brak kryteriów, którymi kierują się urzędnicy państwowi, wybierając do realizacji konkretne drogi, na których między innymi występuje największe zagrożenie.

    Panie ministrze, mam pytanie: Kiedy wreszcie kryteria wyboru inwestycji drogowych będą podstawą do podjęcia decyzji, które drogi w pierwszej kolejności będą realizowane?

    Korzystając z okazji...

    Wicemarszałek Cezary Grabarczyk:

    Nie ma już okazji.

    Poseł Andrzej Adamczyk:

    Wiem, że przekraczam czas, ale jestem już ostatnim posłem, panie marszałku. Mam jeszcze jedno pytanie.

    W ostatnich latach nowelizowano przepisy, które dotyczą użytkowników ruchu drogowego, uczestników ruchu drogowego, jakimi są rowerzyści. Wiemy, że po zmianach przepisów zwiększyła się liczba wypadków z udziałem rowerzystów, wzrosła liczba zabitych w wypadkach z udziałem rowerzystów.

    Pytanie do pana ministra: Czy rząd, czy ministerstwo na podstawie danych z ostatnich kilkudziesięciu miesięcy dotyczących wypadków przygotowuje nowelizację przepisów w tym zakresie? Przepraszam bardzo za przekroczenie czasu. Dziękuję bardzo.