31 punkt porządku dziennego:

Poseł Maria Zuba:

    Bardzo dziękuję, pani marszałek.

    Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Panie Prezesie! W większości zgadzamy się z opinią, że na sytuacji w systemie zamówień publicznych ciąży sytuacja autostrad. To nie jest wynik złego Prawa zamówień publicznych, ale fatalnej realizacji tego prawa, i to na wielu szczeblach. W mikroskali może chodzić tu m.in. o to, że od 15 lat w Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad brakuje osoby formalnie stale odpowiedzialnej za przetargi. Zawsze zadania z tego zakresu znajdują się w kompetencjach osób pełniących obowiązki, w dodatku na tym stanowisku bardzo często następują zmiany. Czy taki stan rzeczy utrzymywany jest po to, aby rozmyć odpowiedzialność? Dlaczego osoby decydujące o kształcie projektów zamówień tak często są zmieniane? Na jakich warunkach - czy znowu jako pełniące obowiązki - zatrudniane są obecnie osoby zajmujące się zamówieniami publicznymi? W makroskali kłania się tu od blisko 20 lat brak polityki gospodarczej państwa, brak woli politycznej, aby przygotować warunki dla mocnego wsparcia polskich firm, np. poprzez gwarancje bankowe.

    (Poseł Maria Małgorzata Janyska: Są gwarancje.)

    W praktyce mamy więc zakamuflowany kartelowy podział rynku inwestycji publicznych, w którym w nieformalny sposób określa się, jaki udział w torcie drogowym mają mieć firmy niemieckie, austriackie, francuskie czy inne, a dla polskich pozostaje tylko podwykonawstwo, bo założenia przetargów konstruowane są w sposób uniemożliwiający polskim firmom samodzielny start. Przykładem zniszczenia dobrze funkcjonującej firmy poprzez (Dzwonek) system wianuszka i prowadzenie kasy jest los kieleckich kopalń soli mineralnych.

    Wicemarszałek Elżbieta Radziszewska:

    Pani poseł, dziękuję pani bardzo.

    Poseł Maria Zuba:

    Czy likwidacja tego zakładu...

    Wicemarszałek Elżbieta Radziszewska:

    Robi pani to samo co pani koledzy.

    Poseł Maria Zuba:

    ...tego przedsiębiorstwa wpłynęła na lepsze wykonawstwo dróg w Polsce?